2024年1月2日に起きた、日本航空(JAL)旅客機と海上保安庁の航空機が滑走路上で衝突した事故。
この事故で、海上保安庁の航空機に搭乗していた6人のうち5人が死亡、機長は重傷を負いましたが無事でした。
事故の原因は、機長と副操縦士が誤認したことで起きたと言われています。
今回は、羽田空港地上衝突事故でなぜ海上保安庁の機長は助かったのか、誤認理由と機長の現在を調査しました。
羽田空港地上衝突事故の海保機長はなぜ助かった？
海上保安庁機の機長が唯一生き残ったのは、衝突直後に自力で機外へ脱出できたからです。
機長は衝突の衝撃を受けつつも操縦席から脱出し、機体が炎上する前に滑走路脇へ移動しました。
その後、羽田空港の基地に無線で救助要請を行い、駆けつけたSRT（特殊救難隊）職員に手当てを受けて病院へ搬送されました。
他の5人の乗組員は、機内後部にいて外部からの衝撃や全身挫滅により即死状態で発見されました。
海保機長の現在は？
結論から言うと、生き残った海上保安庁機の機長の現在は明らかになっていません。
機長は入院治療後、2024年3月下旬に退院して療養に専念すると報じられています。
退院後の復職の有無や配置転換などについて、海上保安庁や報道から具体的な続報は出ておらず、詳細な勤務状況は不明です。
海保機長の誤認理由
報道などで指摘されている海保機長の誤認理由は、管制指示の聞き間違いや解釈のズレ・出発スケジュールの遅れが重なったと言われています。
管制官の指示を誤って認識し、さらに離陸支障なしとの指示もあったと機長が説明しましたが、音声記録にはありませんでした。
副操縦士との相互確認でも、これを前提に滑走路進入を進めました。
能登半島地震支援物資輸送の緊急任務で出発が遅れ、ハリーアップ症候群（時間に追われて判断が鈍る状態）に陥っていた可能性が指摘されています。
管制塔側でも進入警告がモニターに表示されていましたが見逃され、複数の人的ミスが連鎖したと分析されています。
まとめ
今回は、羽田空港地上衝突事故でなぜ海上保安庁の機長は助かったのか、誤認理由と機長の現在を調査しました。
人々の移動手段として重宝されている旅客機。
今後このような事故が起きないことを祈るばかりですね。
